海运价涨麻了,部分航线“一舱难求”

作者:SISA中墨专线来源:SISA墨西哥物流



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(截图来自:上海航运交易所)



近段时间,海运运价又开始飞涨,其背后的原因是有效运力被削减,而需求量超出预期。与此同时,马士基和达飞还宣布将从6月1日开始上调运价。

欧洲航线的运费较上期增长24.7%,地中海航线增长21%,美西航线和美东航线分别增长22.0%、19.3%——这是5月10日上海出口集装箱部分航线的涨幅情况。

航运咨询机构德鲁里运价指数报告显示,世界集装箱运价指数(WCI)上周上涨了16%,至3159美元/FEU(40英尺柜,表示船舶装载集装箱能力),与去年同期相比增长了81%。另外,5月10日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)也大幅上涨18.8%至2305.79点。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春在接受采访时表示,目前海运费市场价格确实上涨很多,欧洲航线出现1万美元的运价,而且“一箱难求”的现象再现。这引发了业内的关注和担心,有货代公司表示,运价上涨之后又开始抢不到集装箱了。

红海危机,运力被削减

康树春进一步表示,目前运价上涨,主要原因包括红海危机之下,船公司迫不得已绕航好望角,导致运力周期增加。同时部分公司停航,短期出现订舱困难。另外,目前市场上也出现了集装箱堆积在目的港,不能及时返回,造成集装箱短缺,集装箱价格随之暴涨。

这样的市场行情,让马士基等航运巨头不得不作出反应。马士基在关于红海危机的预警公告中表示,为保障供应链,已额外租赁了超过125000个集装箱。此外,由于航程延长使得燃油使用量增长40%,马士基将向客户收取相关附加费,以抵消额外成本。

马士基在5月6日发布的应对红海危机的公告中提到,在可预见的未来,马士基将继续绕行好望角。此外,由于红海危机的风险区域可能进一步扩大,迫使船舶进一步延长航程,并可能进一步加剧港口拥堵、运力短缺、集装箱短缺等问题。马士基预计,第二季度亚洲至北欧和地中海航线的运力将损失15%-20%。

实际上,绕航只是运力短缺的原因之一。近段时间以来,亚洲到墨西哥的海运运费率先涨了起来,已经达到近两年来的最高水平。因此,MSC地中海、达飞、中远海运、东方海外等多家船公司纷纷加开去往墨西哥的新航线,投入到其他市场的运力也因此被转移到新航线。

5月1日开始,船公司推动一波运价上涨后,近日马士基、达飞、等船公司再次宣布上调运费。其中达飞计划调整亚洲至北欧的FAK费率,20尺柜增加500美元至3200美元、40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。另外,马士基宣布从6月3日起,亚洲至地中海的40尺柜运费也将涨至6800美元。

运力被削减的同时,今年的旺季则提前到来

兴业证券的一份报告显示,2023年末利率见顶,美国商品需求逐渐上升,同时,美国结束了持续一年半的去库周期,开始补库。具体来看,设备、家具、纺服等中国出口依赖度高的行业,当前已经出现补库迹象。在相关因素的影响下,今年的海运运输旺季提前到来,叠加运力供应不足的问题,运价自然快速上涨。

另外,从一季度的财报来看,船公司进入了复苏节奏。马士基2024年第一季度业绩显示,马士基一季度实现营业收入123.55亿美元,同比下降13%,但相比2023年第四季度上涨5.2%;息税前利润(EBIT)1.77亿美元,同比下降92.4%,2023年第四季度为亏损5.4亿美元。从这一数据对比可以看出,马士基在一季度已经实现了相对复苏。

非航运传统旺季,涨价潮令卖家茫然无措

业内人士分析,爆舱、甩柜、运费飞涨等情况出现在传统淡季是多方面的。一方面是因为海外需求提升,运输市场需求继续保持在较高水平,供求关系良好。但是船公司推动涨价计划减少运力,使得市场运价大幅上涨。

根据海关总署最新公布的数据,以美元计价,2024年4月份我国出口同比增长1.5%,在3月份出口同比短暂下跌之后,迅速止跌回升,出口继续处于稳中向好的轨道上。

另一方面,则是红海危机持续导致船舶运力紧张,因绕行造成的缺箱矛盾开始凸显。马士基此前发布公告称,红海风波给集装箱运输行业带来的干扰正在扩散,预计今年第二季度远东地区和欧洲之间的集装箱运输能力将减少15%∽20%。

多种因素叠加之下,导致如今海运价格大涨。对此,不少卖家选择继续观望,考虑重新核算成本和暂缓出运计划,灵活选择运输方式。有些卖家则选择接受涨价按计划出货。为了赶上第一波亚马逊会员日,确实不得不订舱,当前情况看,不仅舱位难订,六月份运价还会大涨。

SISA建议卖家,这次航运市场的推动原因与此前有所不同,但是涨价是事实。卖家最好提前规划货物的运输安排,关注市场变化,灵活选择运输方式。


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