2026 上半年曼萨尼约港吞吐量近双位数增长，港口格局迎来变革

来源：行业数据整理 | 数据依据：Asipona 曼萨尼约分局

作为墨西哥集装箱第一大港，曼萨尼约港 2026 年上半年集装箱吞吐量实现近两位数增长。亮眼总量背后，港口内部正在发生深刻变革：货量持续向 SSA Marine 墨西哥、Contecon 曼萨尼约两大头部码头集聚，TIMSA、OCUPA 市场份额持续收缩；同时各大船公司码头布局调整，航运竞争版图持续重塑。

根据国家港口系统管理局（Asipona）曼萨尼约分局统计，2026 年 1—6 月，曼萨尼约港共处理集装箱 1168785 自然箱，折合 2071263 TEU；对比 2025 年同期 1068563 自然箱、1884028 TEU，分别同比上涨 9.4%、9.9%，半年内港口新增货量187235 TEU。

出口与转运拉动增量，进口增长显著乏力

本次港口货量增长动力与传统贸易结构出现明显分化，增量几乎全部由出口与转运业务贡献，进口业务增长近乎停滞。

上半年港口进口货量 847841 TEU，同比仅增加 10779 TEU，增幅仅有 1.3%；出口业务新增 132843 TEU，同比大涨 17.1%；转运货量新增 43614 TEU，同比上升 16.2%。

结构拆分来看：出口贡献约 71% 新增总量，转运贡献 23%，进口业务对净增量贡献不足 6%。

业务占比随之重构：进口货量占比由 44.4% 下滑至 40.9%；出口占比从 41.3% 提升至 44%，跃居港口第一大业务；中转业务占比小幅上涨至 15.1%。

重要提示：港口统计口径同步统计满箱与空箱，出口数据增幅不能直接等同于墨西哥实体出口商品规模扩张，解读相关数据需保持审慎。

两极分化加剧：SSA 与 Contecon 持续巩固主导地位

码头货量流向变化是本轮港口格局演变最核心特征。两大主力码头增速跑赢港口大盘，增量远超港口整体新增量。

• SSA 码头吞吐量由 806523     TEU 增至 921028 TEU，新增     114505 TEU，增幅 14.2%；

• Contecon 吞吐量由 740602 TEU     增至 854298 TEU，新增 113696     TEU，增幅 15.4%。

两家码头合计新增 228201 TEU，已经超过全港净增量。缺口来自其余两座码头货量下滑：TIMSA 吞吐量由 174135 TEU 降至 152130 TEU；隶属于 SSA 的 OCUPA 吞吐量由162769 TEU 下滑至 143807 TEU，两家合计减少 40967 TEU。

市场份额同步重构：SSA 与 Contecon 合计占有率由 82.1% 提升至 85.7%；TIMSA与 OCUPA 份额收缩至 14.3%。

数据清晰反映货量加速向大型码头集中，但现阶段暂无法判定航线、班轮服务在码头间直接迁移；想要完整厘清货物流转逻辑，还需结合船公司航线规划、联盟策略与商务决策持续跟踪。

船公司格局：ONE 稳居港口榜首，头部四大航司运量整体回落

在跨太平洋运价大幅波动、亚洲航运企业强势扩张的半年周期内，各大船公司在曼萨尼约港表现出现明显分化。

全港维度，ONE 以 337577 TEU 吞吐量位居首位，占总吞吐量 16.3%；赫伯罗特、MSC、马士基分列二至四名；达飞、中远海运、长荣海运紧随其后。

前四大船公司合计占据约 55% 货量；前七大航司合计吞吐量占比接近 79.5%；前二十家船公司包揽港口近 98% 货量，市场集中度极高。

值得关注的是，港口整体上行背景下，传统四大头部航运企业整体运量不增反降：仅 ONE 小幅增长 1.9%，赫伯罗特下滑 2.6%、MSC 下跌 7.3%、马士基降幅达 11.4%。四家航司合计运量减少近 5.4 万 TEU。

这意味着曼萨尼约港本轮增长动力来源于达飞、中远海运、长荣以及一众亚洲中型船公司，码头之间货量重新分配也进一步放大了格局变化。

SSA码头内部结构：ONE实现反超，转运业务优势凸显

SSA码头货量呈现高度集中特征，ONE、赫伯罗特、马士基三家航司占据码头 83.7% 吞吐量。

ONE在 SSA 码头吞吐量大幅上涨 22.4% 至 274782 TEU，一举超越赫伯罗特成为码头第一大船公司；赫伯罗特增长 8.5%，马士基上涨 19.4%。

除此之外，MSC、ZIM 在 SSA 码头货量实现跨越式增长；仅 HMM 运量小幅萎缩。

细分运营模式上，ONE 在 SSA 码头转运业务尤为活跃，其 274782 TEU 吞吐量中，超半数用于不同班轮航线之间中转衔接，中转业务成为该航司在曼萨尼约重要运营支点。

整体来看，曼萨尼约港正处在航运版图重塑阶段：码头资源持续向头部运营商聚拢，亚洲船公司话语权持续提升，出口与中转业务成为未来主要增长引擎。对于布局中墨跨境供应链的外贸企业、物流服务商而言，码头选择、船公司调配策略或将成为影响航线时效与成本的关键变量。