亚洲→墨西哥航线逆势暴涨！3 月运费翻倍

> 运力增长了，需求下滑了，运费却涨了一倍——2026年3月，亚洲—墨西哥航线正在上演一场反常识的市场剧变。

一、反常的三月：运费突然翻倍

根据墨西哥永恒集团发布的EAX指数——这一指数每月衡量亚洲—墨西哥—南美西海岸（WCSA）航线的平均海运运费——3月份的数值定格在每40英尺集装箱（FEU）2809美元。

相比2月份，暴涨了102.96%。

三位数的涨幅，在任何一个行业都足以引发震动。而更让人意外的是，就在今年年初，市场还普遍认为运费正在回归正常轨道——1月份EAX指数曾录得38.69%的下跌，调整的迹象清晰可见。

然而，一季度末的这记“回马枪”，彻底打乱了市场的预期。

二、谁在推高运价？不是需求，是能源

如果按照传统的供需逻辑，眼下的运费本不该上涨。

恰恰相反，3月份全球海运市场新增了91646个TEU（20英尺集装箱）的运力。仅CMA CGM一家，就通过新船投入增加了超过4万TEU，其中不乏超大型集装箱船和新巴拿马型船舶。

通常，运力增长会压低运费。但这一次，市场没有按常理出牌。

真正的推手，来自航运市场之外——地缘政治。

中东地区的紧张局势正在向全球运输成本传导。燃料价格飙升，从海运到空运，再到陆运，所有运输方式的成本都在全面上涨。这种成本压力层层传导，最终反映在即期运费上，其力度之大，足以让运力增长带来的“降价效应”完全失效。

三、需求下滑，运费却涨——脱钩正在发生

更耐人寻味的是，墨西哥的需求端并没有支撑运费的上涨。

海事部门的数据显示，今年1月至3月，墨西哥太平洋港口的进口服务共接收了629475个TEU，比2025年同期**减少了3.9%。

需求下降，运力增加，运费却翻倍——三个本应同向变动的指标，如今走向了完全相反的方向。这种脱钩现象清晰地表明：成本因素正在超越需求基本面，成为当前市场的核心驱动力。

同样的反常现象也在亚洲—南美东航线（ECSA）上演。尽管该区域运力盈余超过7万TEU，运费不仅没有回落，EAX-ECSA指数反而升至每FEU 3145美元，环比上涨54.93%。

市场的判断已经明确：至少在短期内，运营成本的敏感度远高于运力失衡的影响。

四、涨势还能持续多久？市场已现疲态

任何疯狂的涨势都有尽头。

根据永恒集团的观察，通往南美西海岸及墨西哥的航线在经历数周上涨压力后，已开始显露疲态。4月初，市场难以维持每FEU超过3000美元的水平，这一位置正形成一个技术阻力位。

EAX指数自身也给出了预测：4月份的固定运费（FAK）可能稳定在每集装箱2000至2700美元区间。随着市场逐步消化成本冲击，新增运力也将逐渐释放更大的降价压力。

短期来看，一次调整似乎不可避免。

五、结语：运力逻辑何时回归？

EAX指数在一季度的表现，已经成为当下全球贸易紧张局势的一支“温度计”。

运力过剩的市场，却因外部变量的介入而扭曲了运行规律。地缘政治引发的能源成本飙升，正在以一种前所未有的力度“绑架”海运运价。

对中墨贸易、拉美跨境物流企业而言，短期运价仍有波动风险，长约定价与舱位规划需更谨慎应对。