Enfrentando múltiples desafíos, como el aumento de las importaciones, las sobrecargas de infraestructura, las ineficiencias aduaneras y el aumento de los costos de transporte, los principales puertos de la costa del Pacífico de México enfrentan graves desafíos. En un reciente simposio sobre "Desafíos para los puertos del Pacífico mexicano", las líneas navieras, los operadores de terminales y los expertos de la industria ferroviaria señalaron unánimemente que, a pesar de la aceleración de la inversión privada, la fragmentación y la falta de coordinación del sistema está poniendo a la región en riesgo de convertirse en un nuevo cuello de botella en el sistema logístico nacional.
La presión sobre las operaciones portuarias ha aumentado considerablemente
Los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, como principales centros de comercio exterior en la costa del Pacífico mexicano, personifican las tensiones actuales en la industria logística. De 2021 a 2024, el número de contenedores importados aumentó un 70%, pero la infraestructura existente no pudo hacer frente a un crecimiento tan rápido.
Tosten Noltin, Vicepresidente de Hapag-LloydMéxico, dijo: "Nos enfrentamos a muchos desafíos todos los días en el sector logístico en México. La aduana se ha convertido en el mayor cuello de botella, y en mayo y junio de este año, una gran cantidad de mercancías del puerto de Manzanillo no pudieron salir del puerto a tiempo, y algunas citas incluso tuvieron que esperar días o incluso semanas. ”
El sistema aduanero se convirtió en un cuello de botella clave
A mediados de mayo, los funcionarios de aduanas lanzaron espontáneamente una huelga para protestar por las malas condiciones de trabajo, que paralizaron las operaciones portuarias durante semanas. Más de 100 funcionarios de aduanas han sido transferidos temporalmente de sus puestos y la escasez de mano de obra ha paralizado el procesamiento de carga.
Este choque afectó el transporte terrestre, y un gran número de camiones se vieron obligados a permanecer dentro y fuera del puerto. "Los transportistas pierden al menos de dos a cuatro oportunidades de transporte por mes, y estos costos adicionales son compartidos en última instancia por todos", admitió Norting. ”
La inversión en infraestructura no está sincronizada con la política pública
José Antonio Contreras, CEO de ConteconManzanillo, señaló que si bien la compañía planea completar el proyecto de expansión de la terminal de contenedores en 2026, la inversión privada por sí sola no es suficiente. "Necesitamos que el gobierno mexicano aumente la inversión en redes de transporte portuario, construcción de carreteras y seguridad".
En el puerto de Lázaro Cárdenas, destaca la bajísima utilización de la infraestructura ferroviaria. Adriana Covarrubias, Gerente de Ventas Intermodales de CPKC de México, dijo: "Actualmente hay alrededor de 20 km de líneas ferroviarias en el puerto, de los cuales 12 a 13 km se han utilizado para la construcción de plataformas intermodales. Lo que realmente falta es una coordinación eficiente. ”
La expansión privada y el rezago público se contradicen
Abraham Jiménez, gerente de servicios comerciales intermodales de Hutchison Ports en México, enfatizó que las terminales han invertido mucho en la expansión de la capacidad, pero la congestión ferroviaria en los últimos años aún deja "cicatrices", lo que lleva a una disminución en la confianza de los clientes en el transporte ferroviario.
John Sánchez, Director Comercial de APM Terminals Lázaro Cárdenas, señaló: "Todas las terminales portuarias de la costa del Pacífico se encuentran en una etapa crítica de inversión o expansión. Pero sin un mecanismo de despacho de aduanas más eficiente y la coordinación entre varios departamentos, todo esto se convertirá en una palabrería vacía. ”
Encuentra un camino sostenible
Los expertos creen que para que los puertos de la costa del Pacífico de México logren un desarrollo sostenible, no solo necesitan una infraestructura adecuada, sino también un sistema aduanero moderno, que incluya tecnología avanzada y personal capacitado, así como una planificación logística integral para garantizar una conectividad perfecta en toda la cadena de suministro.
A medida que las importaciones de Asia continúan llegando, los puertos de la costa del Pacífico de México seguramente enfrentarán mayores desafíos de rendimiento. La coordinación y la cooperación público-privada serán clave para resolver la situación actual, de modo que estos puertos puedan convertirse realmente en el motor central de la competitividad nacional, en lugar de un cuello de botella para el desarrollo del comercio exterior.
