En julio de 2025, el índice de Asia de El Eternity (EAX), un punto de referencia clave en las tarifas de flete para las rutas de la costa oeste de Asia-México y América del Sur, sufrió su mayor descenso este año, cerrando en 2.306 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), un 40,72% menos que el mes anterior. Esta tendencia anormal se produjo durante la tradicional temporada alta de envíos, lo que pone de relieve la fuerte presión sobre el comercio regional en la actualidad.
De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de México, de enero a julio de 2025, el volumen total de contenedores importados por los puertos de la costa del Pacífico mexicano fue de 1,557,471 TEU, un leve aumento de solo 0.3% interanual, casi estancado, reflejando una debilidad significativa en la demanda de terminales.
El análisis del mercado señaló que esta ronda de fuertes caídas en las tarifas de flete se debe a una combinación de problemas estructurales y choques a corto plazo. Por un lado, la guerra arancelaria lanzada por Estados Unidos continúa perturbando los flujos comerciales regionales; Por otro lado, la incertidumbre sobre las perspectivas económicas de México ha aumentado y las empresas han adoptado estrategias conservadoras para reducir las compras de espacio oceánico. En marcado contraste con la situación de altas tarifas de flete y dificultad para encontrar una cabina en veranos anteriores, el mercado actual se caracteriza por una "temporada alta no próspera" y una mayor volatilidad.
En respuesta a la continua disminución de las tarifas de flete, varias compañías navieras han tomado la iniciativa de reducir su capacidad en la ruta Asia-México desde agosto en un intento por estabilizar los precios por encima de los 2.500 dólares/FEU. Sin embargo, las medidas de control de capacidad también han tenido efectos secundarios: los retrasos de los buques en los principales puertos mexicanos han aumentado entre 7 y 14 días, y los tiempos de espera en el puerto de Manzanillo han aumentado un 18% interanual, lo que ha exacerbado aún más las tensiones en la cadena de suministro.
El mercado marítimo mundial tampoco es optimista. Según datos de la agencia de análisis de transporte marítimo Alphaliner, la capacidad mundial de la flota de contenedores aumentó en 95.000 TEU en julio, una tasa de crecimiento del 4%. Mediterranean Shipping (MSC) agregó 66,000 TEU en un solo mes, convirtiéndose en el principal impulsor de la expansión de la capacidad. El desequilibrio entre la oferta y la demanda continúa deteriorándose, convirtiéndose en un factor clave para suprimir los precios mundiales del transporte marítimo.
Ante un mercado cada vez más impredecible, Eternity Group México recomienda tres estrategias para los importadores mexicanos: planificar las reservas con al menos cuatro semanas de anticipación y permitir ventanas de tiempo flexibles; fortalecer la gestión dinámica del inventario para amortiguar el riesgo de interrupción logística; Siga de cerca los cambios en el índice EAX y el índice de carga de contenedores de Shanghái (SCFI) para ajustar las decisiones logísticas de manera oportuna.
Las fuertes fluctuaciones en el índice EAX no solo reflejan los reveses del mercado a corto plazo, sino que también revelan las dificultades profundamente arraigadas de la industria naviera: el exceso de capacidad global, la desaceleración del crecimiento económico y la feroz competencia entre las empresas líderes están elevando los costos comerciales, exacerbando la incertidumbre de la cadena de suministro y, en última instancia, restringiendo el desarrollo saludable de México y el comercio regional.
